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外观：车身宽大+溜背造型

在外观方面，全新途昂X在外观设计显然努力向时尚和运动倾斜，前脸格栅和头灯组使用叠层设计，用贯穿式LED灯带进行上下区隔，中间的大众LOGO可以点亮；前脸无边界横向格栅配搭两组倒影式的大灯，与前款途昂X区别明显。

尺寸方面，整车长宽高分别为4917×1989×1719毫米，轴距为2980毫米；观察车身侧面，车顶到尾部采用了溜背设计，有跨界车型的运动感。

途昂X车尾采用熏黑的贯穿式设计LED尾灯，尾灯内的L形图案加上发光LOGO标志，和前脸呼应，符合大众新一代的设计语言。

座舱：空间宽大、内饰简洁，注重智能化

进入途昂X座舱，方向盘采用三辐式平底设计，集成了多媒体和行车功能等按键，方便驾驶员在行车途中的操作。仪表台采用双层悬浮式，标配10.25英寸全液晶仪表盘，可通过方向盘上的按键，切换显示车辆状态、导航、多媒体等信息，显示分辨率很高。功能控制采用触控式按键，中控台位置的换挡杆也换成了更加小巧方便的电子挡杆，内饰的科技氛围显得浓郁。

途昂X中控屏采用悬浮式12英寸的触控屏幕，内置有大众最新的IQ. 智慧车联系统，支持智慧语音操作、高德导航、在线音乐、智联控车等功能，同时支持CarPlay和CarLife。

途昂X车顶是采光面积1.2平方米的全景天窗，前后门和车窗使用VSG双层静音玻璃、后排配有隐私玻璃。车身尺寸上，途昂X车长超过4.9米，车内为大五座设计，无论是前排还是后排以及后备厢空间，都是以“大”为主。细节上则有着多样化的舒适性配置，例如多向座椅电动调节、座椅加热与通风、驾驶座记忆、后排扶手+杯架、智能空调系统、后排独立空调等。在2980毫米轴距的加持下，后排乘坐空间可谓“奢侈”，身高1米8的男性乘客可以舒服地伸直双腿，头部空间距车顶也有四指。

操控：V6发动机动力强劲，自适应悬挂减震效果明显

此次试驾路段一共有130多公里，途经市区、高速、山间公路，路况复杂。在贝壳财经汽车记者试驾过程中，这辆搭载2.5升涡轮增压的V6发动机的全新途昂X，给出了让我们惊讶的加速性能。途昂X车身重量超过两吨，但在起步阶段车身显得很轻盈，在途中加速时，动力储备十分充裕，跟进及时，在多种道路行驶时都显得游刃有余。同时全新途昂X还提供了多种驾驶模式的选择，用户可以根据不同的路况和驾驶偏好来选择相应的模式。

在高速路段我们特意选择运动模式，发现油门响应会比标准模式激进许多，发动机更愿意保持在高转区间，随时提供更高的扭矩输出，车辆可以轻松并线超车。我们试驾的途昂X提供自适应悬挂，可以在毫秒之间调整车身姿态，在经过减速带、颠簸路段时的减震、避震效果明显。靠V6引擎一贯的平顺性以及全系标配多层隔音玻璃，我们试驾的这辆途昂X的车内也有不错的静谧性。

试驾小结：

贝壳财经记者经过一天的试驾体验，整体感受是这辆全新途昂X搭载7速湿式双离合变速箱的换挡平顺性表现不错，在驾驶过程中几乎感受不到什么顿挫；在拥堵路段频繁加油减速状况也让人满意。途昂X搭载了电动助力转向系统，转向力度调校得比较轻，指向也比较精准，在多弯的山路上也能自如操控。虽然途昂X车身宽大，但行驶质感不错，得益于它底盘调校源于大众的硬核技术，无论是并线加速还是转弯，表现十分平稳。美中不足的是，对于一款旗舰车型，HUD抬头显示并非全系标配；同时想使用车机里的一些功能还需要注册某度账号，未免不太方便用户的使用习惯。

途昂X是上汽大众的全新旗舰SUV车型，在现今竞争非常激烈的SUV细分市场，一款主打运动豪华的新车，能否凭借新颖的设计、强劲的动力与操控、科技配置等收获年轻群体的青睐？2023款全新途昂X在未来细分的市场表现，能否更符合潜客群体的购车欲望？市场会给出答案。

新京报贝壳财经记者 陈小兵

编辑 徐超

校对 刘军

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标签： 途昂 采用 车身