架桥投资(架桥工程的利润)

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2021年12月21日，位于越南南部金瓯省的一座大桥突然垮塌，幸未造成人员伤亡，因为大桥尚未完工，正在安装桥面栏杆。原本打算在农历新年前剪彩投入使用的，这下可好，还没动剪刀，桥就断成了几截。

据金瓯省交通建设管理部门数据，这座横跨Cai Doi Vam河的桥全长286米，总投资707.6亿越南盾，其中当地政府拨款540亿盾（约合人民币1500万元），所以有朋友说此桥总造价540亿其实不对，它应该是707.6亿越南盾，约合1960万元人民币。这座桥2019年开建，计划2022年初开通，不曾想还没通车就垮掉了。

桥梁没通车，上边啥都没有，看起来桥墩也挺结实，为什么好好地就垮塌了呢？

有人说不到2000万修这么长一座桥，太便宜了，看着就像是豆腐渣工程。从大桥垮塌后的现场照片看，钢箱梁是从桥墩上整体塌落的，但钢箱梁的塌落是结果而非原因，原因在于——河中间的一个桥墩直直地杵进了河里！

我们平时看到各种桥墩，它的设计包含了许多巧妙的力学原理，桥梁设计师既要让桥墩能承受一定的载荷重量，又要使桥墩自身足够轻盈，一方面减轻对地基的压力，同时也要兼顾建设预算，可以说修路架桥本身是一项妥协的艺术。

桥墩能承载多大重量，并不只取决于桥墩有多粗多大，它更多体现在河床底下我们看不到的部分——基脚、基台和桩基。正所谓“基础不牢，地动山摇”，桥梁的基础不扎实，垮塌是早晚的事。

如果桥下的河床足够结实，桥墩的底座就可以相对简单，我们只需要将一个混凝土基脚（承台）浇筑在坚硬的河床岩石上，就足以支撑桥墩不下沉或者发生移动，因为桥墩上方的压力被分散到更大的面积，基脚压强变小，河床不易变形。但大多数河流底下填充了厚厚的淤泥，这时就不能简单浇筑一个基脚了事，它底下是软的，我们需要另外打几根桩，让桩基深入到河床底部的硬土层或岩石里，再在桩基上面浇筑基台，将桩基约束在一起，这样桥墩才能稳固。

桩基的深度有讲究，你打深了浪费钱，打浅了就像是在豆腐里插筷子，没屁用。在桥梁设计之前，需要先在相关区域搞地质勘探，用钻机先往地底下钻，看看到底打多深才能触到岩石层，或者有多厚的硬土来固定桩基。

只有掌握了足够的地质数据，桥梁设计师才能有针对性地设计桥墩，建筑方才能根据设计图纸往下打桩。

假如先期搞地质勘探的人不负责任，钻到5米碰到石头便不再往下钻了，在勘探报告里写上“岩层深度5米”，设计方就会按5米来设计桥墩承台，施工方挖到5米深就浇水泥。看起来一切都好，却在不知不觉间埋下隐患——5米处的石头可能不实。

东南亚许多地方都存在一下暗河或溶洞，溶洞顶部的确覆盖着一层岩石，但它的底下却是空的。

当一个桥墩刚好位于一条暗河薄薄的顶部，就注定了大桥悲剧的命运——脆弱的石灰岩无法承受桥梁巨大的压力，岩石会发生破裂，导致桥墩下沉。

12月20日傍晚，越南这座桥上的工人发现桥面T7柱位置出现水平裂缝；21日早上8点半，T7柱下沉3.2厘米；从9点半开始，桥墩每分钟下沉10厘米；11点45分，T7柱下沉了6.3米，最终完全没入水中。

当T7柱开始下沉时，它两侧钢梁的重力会越来越集中到T7的桥墩头上，这使7号桥墩受到的压力越来越大，下沉的速度也越来越快。

但钢梁的长度是固定的，T7柱与两侧桥墩墩头的距离拉大，7号梁在6号柱上挂不住，于是轰然滑落在河面上。

实际上越南在建桥梁垮塌的事故并非仅此一起，类似的事情此前时有发生。2007年9月，越南南部一座叫Cao Tho的大桥发生坍塌，造成现场52名工人死亡、140人受伤。事后调查表明，是“最近的大雨软化了桥基”，导致桥墩下沉，上方箱梁塌落。事发后，日本的桥梁承包公司高管飞到越南，在发布会上鞠躬道歉，称“这种不幸的情况在设计过程中很难预测”。

修路架桥是百年大计，不管投资多少都马虎不得。任何一个环节的失误看似没什么大不了，但到了施工和使用过程中，小小的失误往往会引发多米诺骨牌效应，最终酿成重大灾难。

#越南一座桥梁建成剪彩前突然垮塌#

#越南造价1500万的大桥轰然倒塌#

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标签： 桥墩下沉 桥梁设计 设计桥墩