40000欧元需要多少人民币(四万欧元等于多少人民币)

今年3月，大众汽车在中国发布了e-Golf、朗逸Bev、宝来Bev等纯电动车后，一位相熟的大众研发经理被我好好吐槽了一番。

吐槽他的原因很简单，在中国新能源车市场蓬勃发展了几年之后，大众汽车的纯电动车才推出。姗姗来迟不说，e-Golf、朗逸Bev、宝来Bev的纯电续航里程居然只有278km，实在是有些说不过去。反观中国其他品牌的纯电动车，NEDC工况400km的续航里程已经成为了标配。吉利的几何A、广汽的Aion S续航里程更是超过了500km。

“我们也很无奈啊，这车一出来，能量密度也不达标，补贴也没了”，他并没有反驳我的吐槽：“还是期待MEB的产品吧，这个我们还是有信心的。”

MEB，源于德语ModularenElektrisch Baukasten，中文可以翻译成MEB模块化电驱动平台。2018年9月19日，大众在德国发布了“ELECTRIC FOR ALL”计划，基于MEB平台开发的ID家族系列产品，是大众发力电动汽车领域的先锋。

大众汽车品牌董事会成员、大众汽车品牌电动出行业务负责人吴博锐（Thomas Ulbrich）称：“MEB电动车平台可能是大众汽车历史上最重要的项目之一，堪比从甲壳虫到高尔夫的跨越。它为整个大众汽车集团超过1000万辆全新电动汽车的首期目标奠定了基础，铺平了通往电动出行时代的道路。”

MEB平台对于大众的重要性不言而喻，也让我更加期待这个平台上产品的表现。如今，大众MEB平台下的第一款产品ID.3已经在欧洲开启了预售，起售价为40000欧元（约合人民币30.79万元）。

第三款跨时代产品对标Model 3？

很多人会问，为什么ID家族（MEB产品家族）的首款产品要用3这个数字？大众给予了如下的解释：大众认为这款产品有着跨时代的意义，是继甲壳虫和高尔夫之后，第三款里程碑式的产品。大众在开发MEB平台电动车时，很多设计要求都是对标特斯拉，因此这款ID.3也被很多人认为是大众用以对抗Model 3的利器。

从目前的信息来看，这款ID.3的确能有和Model 3一战的实力。预售的1st版本在WLTP（全球统一轻型车辆排放测试规程）下的续航里程达到420km，而后期正式上市的版本，续航里程最大将达到550km。虽然Model 3的最大续航里程超过600km，但它的测试工况采用了目前比较主流的NEDC工况。

相较而言，NEDC工况对厂家更为友好，整个运转循环更加稳定，有利于油耗（续航）的测试，很多人诟病NEDC工况的数据和实际使用有较大的差距。而WLTP则让厂家更加头疼，测试循环更加复杂，加速度和速度曲线的变化更大，更加符合实际驾驶工况。在欧洲开始统一使用WLTP工况测试后，大众在欧洲一度只有一半车型符合测试标准，部分车型只能被迫停售。

所以在续航上，我相信WLTP下达到550km的ID.3并不怕和NEDC下600km的Model 3进行对比。在充电上，ID.3支持7.2kW和11kW的交流充电，以及125kW直流充电，目前特斯拉V2版本的超级充电桩已经能支持最大150kW的直流快充。

Model 3长续航版的电池容量为75kWh，而ID.3电池的最大容量为77kWh，结合充电桩的差异，Model3在快速充电时间上可能要略胜一筹。不过，大众在ID.3上加入了业界领先的感应充电，这和如今手机的无线充电有些类似，只需将 ID.3停在充电板旁就可以实现充电，和电缆充电相比，这无疑要方便很多。

在续航里程和充电这两项电动车的硬指标上，ID.3和Model 3可以说是不分伯仲。在车内的设计上，ID.3似乎也想和Model 3掰掰手腕。

众所周知，特斯拉的内饰设计掀起了汽车内饰设计的一场革命，如今我们可以看到很多车型，都采用了和特斯拉风格想接近的内饰，尤其是急剧减少的车内按键和竖置的中控大屏，都几乎和特斯拉如出一辙。那么希望对标特斯拉的大众也会沿袭这种设计吗？

从目前的信息来看，大众似乎希望走出另一条道路。虽然ID.3车型的内饰还未曝光，但在之前公布的信息中可以看出，大众采用此前从未有过的全数字化座舱，车内物理按键将会尽可能减少，同时硕大的HUD抬头显示将会成为未来大众内饰的一大特征，VR导航、沿途景点的维基百科等信息均会出现在HUD抬头显示上。

在自动驾驶上，奥迪A8是第一款实现L3级别自动驾驶的车型，ID.3作为大众集团全新的“跨时代产品”，ID.3在自动驾驶上应该也不会让大家失望。

命名师从苹果 销售模式学习蔚来？

经常有人和我说，日耳曼是一个刻板甚至说“死板”的民族，德国人都很信奉“教条主义”。

但我不同意这个观点。

这次ID.3的预售展现了大众在销售模式上的一些创新。首先大众的这次预售和以往有所不同，过去大众在海外的很多产品预热活动往往都是推荐消费者到店试驾，而这次预售采用了线上预定的模式，24小时内订单量就超过10000台，大众的网络预定系统一度陷入了瘫痪。

本次预售的ID.3车型将限量30000辆，定金为1000欧元（约合人民币7718元），在2020年4月交付前，预定均可取消。同时大众还将赠送首批预售用户2000kWh的免费充电额度。

支付定金，网络预定，这样的方式大家是不是有一些熟悉呢？是否让你想起了蔚来呢？蔚来每年都会举办一次NIO DAY发布新车并且开始接受预定。如今的大众比蔚来更加激进，ID.3最快将在9月的法兰克福车展发布，在还没有看到真车的情况下，大众考验了一番自己的“真爱粉”。

此外，官方将这批先期发售的ID.3命名为“1ST”版，在我看来，这和蔚来ES8的“创始版”颇有些类似。在这“创始版”车型的细分上，大众还在向苹果偷师了一把。

第一批1ST版的ID.3根据配置的不同，分为基础的“1ST版”、增加LED矩阵大灯和双色油漆的“1ST Plus”以及增加全景玻璃天幕和增强实景现实（AR）HUD抬头显示的“1ST Max”版，这命名不再是大众惯用的trend line（国内的风尚版）、comfort line（国内的舒适版）、high line（国内的豪华版）以及flagship（国内的旗舰版），“Plus”、“Max”的命名方式和iPhone颇有些异曲同工之妙。

新的销售模式、新的命名模式，大众在这次ID.3的销售上采用了很多新举措，谁说德国人都很“刻板”？

2025年大众要在中国卖150万辆新能源车

30万元你会买高尔夫级别的大众纯电动车吗？反正我是不会买的。

在看到ID.3的30万元左右的预售价格后，我再次去嘲讽了一下那位相熟的大众经理，但是没有成功。

“放心，国产的价格不会这么高。”他回答说。

“2023年以前，我们规划了至少5款MEB电动车，其中包括A级轿车、A级SUV、B级轿车、B级SUV以及C级轿车。高尔夫级别要是从30万起售了，那C级怎么定价？所以你放心，价格肯定很美丽。”尽管他不愿意透露大致的定价策略，但还是给我吃下了一颗价格的“定心丸”。

“其实对我们来说，麻烦的是在国内市场很难找到合适竞争车。SUV只能去和Model X进行对标了，但是售价肯定不会那么夸张，竞争力还是很强的。”对于MEB的产品力，他依旧很自信，“领导说，我们要占领国内1/3的纯电动车市场。”

有了MEB平台，大众进一步展现了自己在电动车领域的野心。中银国际的研报显示，大众汽车计划2020年在华销售40万辆新能源汽车，其中纯电动车的占比为37%，而在2025年，大众汽车计划在华销售150万辆新能源汽车，其中纯电动车占比将达到53%。

根据大众集团规划，到2022年底，大众集团将在全球16个工厂生产电动车，其中有5座位于中国（长春、青岛、安亭、佛山、仪征）。而上汽大众在安亭的MEB工厂将是大众集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的汽车工厂。

如今的中国市场销量总量下滑和消费升级同时存在，与众泰、五菱等车企销量大幅下滑形成鲜明对比的是，奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌的销量依旧保持着较为强势的增长。

在新能源领域同样也出现了这样的情况。北汽蓝谷发布的销量数据显示，2019年4月，其子公司北汽新能源产量578辆，环比下降73.8%，同比下降94.2%；销量仅为5009辆，环比下降71.6%，同比下降50.1%。1-4月，累计产量3430辆，同比下降90.01%；累计销量3万辆，同比下降2.5%。

造车新势力的鼻祖特斯拉于2019年初在广州、上海接连两次自燃事件；造车新势力龙头企业蔚来亦在4月发生自燃。这些事件均将公众对于纯电动车可靠性的质疑推上了风口浪尖，在电动化趋势不可逆的情况下，市场迫切需要高品质、高可靠性的纯电动汽车产品。

大众的快速突进，很可能会改变中国新能源汽车市场的格局。大众MEB产品将在2020-2021这一时间节点陆续推向市场，对于如雨后春笋般冒出的造车新势力企业来说，如果还不能抓住目前的空档期，将产品推向市场，并获取一定的市场份额，那么在面对和大众或者其他传统“巨无霸”车企的新能源攻势时，他们将很难有还手之力。2019年或许是造车新势力最后的机会。

写在最后

近十年来，大众通过TSI+DSG的黄金动力总成，领导了中国市场的技术革新，也奠定了自己中国市场“品牌一哥”的地位。如今在面对较大市场下行压力以及日系品牌强势冲击的情况下，大众似乎寄希望于MEB平台，开辟全新战场，树立自己未来十年，甚至更久的领先。从ID.3的预售中，大众向我们展现了它“新”的一面。未来中国市场是大众电动化布局的重中之重，除了新产品以外，大众还会为中国消费者带来什么“新”的举措呢？