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1983年，香港富商胡应湘首次提出，愿意出资在香港和珠海之间修一座跨海大桥，这个消息一出，国内外各界人士都议论纷纷。

因此国务院虽然在1998年批准了这个项目，但各种事项争论不休，尤其是澳门，觉得自己被“抛下”了，所以这个项目搁置了很久，直到2003年，港珠澳大桥项目新鲜出炉。

经过一次次讨论和计划，项目终于要落实了，可香港头号巨富李嘉诚却不乐意了，对外宣称：这是香港多个财团“围攻”李家，这个大桥绝不应该建！

这是为什么呢？要知道港珠澳大桥建成之后，不仅可以完善陆地运输通道，也能在90年代末亚洲金融危机的影响下，让大家寻找到新的经济增长点。

李嘉诚为何要反对这个利国利民的项目？最终大桥建成，他又受到了什么影响呢？

港珠澳大桥引发争议

“不管从成本、回报和货源提供来看，修建这座大桥都很不划算！”

2003年，港珠澳大桥项目取代了伶仃洋大桥项目，很多香港商人都表示支持，其中富豪胡应湘更是表示愿意出资赞助。

但李嘉诚得知此事却坐不住了，便让副手霍建宁“出战”，从各个角度分析了兴建大桥的弊端，表示并不看好这个项目。

我们都知道李嘉诚是一位商业天才，曾经入选“世界最具影响力华商十大人物”，之后更是多年蝉联香港首富的宝座。

这样一个富商的眼光和头脑自然是出众的，那他如此反对港珠澳大桥的修建，是不是看出了其中的弊端呢？

事实却不是如此，他反对这个项目的最大原因就是，港珠澳大桥将会造成他极大的损失，可以说是在“抢饭碗”，这是怎么回事呢？

1997年，在小平同志和全国人民的努力下，香港回到了祖国的怀抱，举国欢庆的同时，一个巨大的危机也出现了。

当时亚洲爆发了严重的金融危机，国外一些有心人士更是趁机想要在香港引起动乱，所以加强内地和香港的联系就成了当务之急，所以跨海大桥项目就被推了出来，

但我们都知道李嘉诚的商业王国版图非常巨大，其中广为人知的是他在地产行业和石油行业的地位，大家很容易忽略在货运码头这个领域，他也是“龙头老大”。

李嘉诚在全球范围内，掌握着20多个国家的50多个港口经营权，整个珠江西岸的货运港口码头也基本都掌握在他手中，他可以说是最大的货柜码头经营商。

而胡应湘提出港珠澳大桥修建后的最大作用，除了连接三地，给香港带来更多就业和发展的机会，就是能给香港带来更多的货源。

所以在造桥方案中，他给出的计划是修建6车道高速公路，也就是完全按照货运车道来安排，这在李嘉诚看来，可不就是动了自己的蛋糕吗？

毕竟之前内地和香港、澳门之间并没有其他货运渠道，只能通过海路来运输，李嘉诚的港口可以说是躺着也有人上门送钱。

可现在一旦有了陆路运输，那和水路运输就形成了“二选一”，他损失的利益之大难以计算。

所以李嘉诚也顾不上这个大桥到底能带来什么好处，他只想阻止项目的落地，所以命令手下开始了行动。

霍建宁甚至发言挑衅：“如果他建桥赚到钱，我恭喜他，但不要来我们的地盘打劫，这是要‘死人’的。”

而胡应湘也丝毫不惧，他坚定地认为港珠澳大桥对三地的影响绝对是正向的，于是也发言回应“我等待你的恭喜”。

从这时候起，各大财团之间的暗自对抗就开始了，到了后期甚至成了公开的冲突，李嘉诚集团对外宣称这是多个财团“围攻”自己，而其他财团指责他们只顾个人利益。

尤其是胡应湘，虽然他没有李嘉诚有名气，但其实在当时他的地位资产都超过了对方。

之后随着内地的改革开放，他成为了最早到内地投资的香港富豪之一，为了帮助内地发展，他曾经拿出200亿修建了广深高速公路。

这次的跨海大桥也是他一直以来放在心上的项目，搁置了那么久，终于有机会重启，哪里能就这么放弃？

他联系自己各个领域的朋友，给他们介绍了港珠澳大桥带来的影响，因为他的地位超然，所以也着实有了不少支持者。

而李嘉诚面对这些富商大佬，也摆出了苦口婆心的姿态，表示自己之前建成的新港口就一直货量不足，一直处于亏损状态。

这个举动一方面是在诉苦，希望得到政府的理解，一方面也是在暗示，现在港口行业都没落了，修建大桥恐怕要血本无归。

但“大桥派”却不这么认为，经过估算，如果港珠澳大桥落成，原本香港岛珠海、澳门需要的3.5小时车程会缩短为半小时，这样的快速通行模式会大大减少运输费用，提供效率。

而且港珠澳大桥可以直通香港机场，也会吸引到更多的高新产业，国产货物对外贸易也能更快发展，这绝对是利国利民的一个项目。

这些好处和风险政府自然都看在眼里，在权衡利弊之后，最终还是决定启动建设工作，最终商定了“Y型线路”，确定了大桥的落点。

2009年，中国国务院批准建设港珠澳大桥，这座备受争议的大桥终于开工了。

那么，这座大桥的修建是否像李嘉诚说的那样，会成为一个“吞金兽”，最后血本无归呢？

世界最长的跨海大桥

想要兴建港珠澳大桥，几个问题就摆在了政府的面前，那就是建在哪？怎么建？谁来建？

要知道这个项目可不是一般的规模大，难度高，就先说这里的环境，伶仃洋地处珠江口，海底的暗流、海上的台风、海底的岩层淤泥，这些都是修建要考虑的难题。

而且修建港珠澳大桥，还要考虑到对环境的影响，毕竟要人工造岛，修建海底隧道。

修建时必须要保证不能对海洋的生物带去威胁，也不能造成污染，同时也要避开原本的海上航道，还要协调三地之间的各种制度和管理，任何一个问题都是不小的挑战。

但即便如此，政府也没有放弃，专家们经过一次次讨论，给出了“东接香港，西落珠海和澳门”的单Y方案，这样位置的问题就很好的解决了。

而为了避免引发财团富豪之间的争议，政府最终也决定不让企业接手，由国家拨款50亿建设，粤港澳地区给出百亿补贴，剩余部分由三地负责。

而很多人头疼的管理问题，最终给出了“三地三检”的方法，这样就不用增加一笔填海造楼的费用，也避免了很多冲突。

但这些问题还相对好解决，修建过程中层出不穷的技术问题才是专家们需要攻克的。

按照计算，港珠澳大桥跨越海洋，需要修建55公里长，而且在一些地段是需要修建海底隧道的，别说是当时了，哪怕是现在，也一样是世界级难题。

但中国人从来就不会服输，当时负责海底隧道项目的总工程师得知，如果想要得到国外公司的帮助，咨询费就要15亿人民币，这让他非常愤怒。

于是工程师们决定，一定要自己把这个问题给解决，最终他们也确实创造了奇迹，让港珠澳大桥有了世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。

而负责人工岛的建设者们也毫不逊色，为了保证这座跨海大桥不会被海啸、台风等灾害击垮，工程师们决定在中间修建人工岛，既能增加稳定性，还能成为紧急情况下的“安全岛”。

工程师们为了缩短工期，确保工程的连续性，在传统的吹沙填海法上进行改进，想出了开创性的施工办法：

用巨大的钢桶将人工岛围住，再进行吹沙填海，这样就能让施工效率成倍提升，最终在滔滔浪花中，一个个小岛就这样出现了。

这样的难题还有很多，但最终都在我国工程师和建造者解决，几年的时间里，我们创造了许多记录，创新了无数工法、软件，申请了数百专利，真正定义了什么叫世界一流桥梁。

2018年10月，港珠澳大桥正式通车，成了各国眼中的“现代世界七大奇迹之一”，被业界称赞为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。

这也证明了李嘉诚想法的高度的确不够，这座大桥的落成给三地带来的影响毫无疑问是正向的，对香港来说就更是如此，身为港商的他不该只看一时得失。

可也有人质疑，按照统计，港珠澳大桥修建费用高达1200多亿人民币，确实是个“吞金兽”，那这个成本能够收回来吗？

连接三地的港珠澳大桥

想要回答这个问题，我们就简单从货运和客运的改变来说一说，2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车。

而28日桥梁的车流量就达到了3000多次，等到了2019年统计时，一年的旅客数量就有2000多万，平均每天6万人左右，这远远超出了最初的项目预估。

而在货运方面，接下来的三年时间里，因为运输时间和费用的减少，港珠澳大桥的过桥货物超过三千亿元，许多公司出口货值迅速增长，这也带动了企业的发展。

而且因为港珠澳大桥带来的便利，形成了“香港机场-大桥-珠海机场”的多式联运，让国际物流发展迅猛，快速通关后就能发往国内各地和国外地区。

除此之外，大桥通车之后，只需要半个小时就能通行，这让两地的人力得到了很好的流通，香港的年轻人可以到机会更多的内地打拼，内地的企业也能到香港发展。

这就可以看出，港珠澳大桥的影响范围正在不断扩大，让三地的经济都加速增长。

但一个项目自然也不会是完美的，随着港珠澳大桥投入应用，也暴露出不少需要改进的问题，私人通行闹出了不少问题，三地不同的驾驶规则也添了不少麻烦。

但政府也注意到了这个问题，不仅晚上了通行指南，也在2021年将深圳与港珠澳大桥的连接提上了议程。

这就意味着，更多两地车能通行港珠澳大桥，大桥的作用能发挥得更大，内地车也能在监管车数据信息互通后，更好地去通行。

而且从2020年开始，港珠澳大桥就已经应用了5G技术，网速达到千兆，到了2022年大桥已经向智慧数字桥更进一步。

这不仅让大桥的寿命更长，还解决了过桥速度慢的问题，曾经被很多人吐槽的“机检复杂，过关慢”的卡口，现在哪怕是满载的货车，也不到半小时就能完成查验。

粤港政府也增加了每个月500个跨境私家车的配额，两地之间的陆路交通也就更方便了。

所以虽然港珠澳大桥刚正式通行4年的时间，但它带来的各方面效益都是巨大的，说是利国利民的工程一点也不夸张。

而当初反对的李嘉诚也早就看出了这个苗头，在大桥开始动工时，他就已经开始减少在港口上的投资，所以虽然有损失，但也可以承受。

但其实他原本也能有更好的选择，如果在一开始，他就没有因为自己的利益去反对大桥的修建，就不会和很多朋友翻脸，也应该能得到政府的补贴和优待。

但他终究是看个人得失太重，这才让他成为了大家口中只看利益的商人，李家人的口碑也因此下滑了不少。

随着李嘉诚的老去，虽然李家还是香港有名的豪门，但其实已经慢慢退到了第二行列。

与他不同的是，一直坚持为国家做贡献的霍家就混得风生水起，不仅在商界屹立不倒，在政界、体育界都有着不俗的地位。

所以这可能就是“得道者多助”，愿意为了国家和人民多做一些实事的人，自然会得到回报，而只看个人利益的人，很容易就迷失在金钱的漩涡里。

我们做人做事也是一样，为自己考虑是理所应当的，但也不能只盯着钱财上的得失，其实有很多东西，要比到手的钱财可贵。

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