中铁信托到期(中铁信托到期怎么赎回)

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10月20日，据中炬高新披露的数据显示，控股股东中山润田目前存在债务违约金额29.75亿元，中山润田正在积极采取措施与债权人沟通，通过展期、分期支付等方式化解短期债务风险。

根据股权穿透信息显示，中山润田的实际控制人为宝能系旗下的深圳钜盛华股份有限公司。

这已经是最近一个月内宝能系连续第2次出现债务违约。

在之前的10月8日，中铁信托发布公告，宝能广州汽车产业园项目信托贷款融资人未能按期支付贷款利息，宝能投资和姚振华也未能履行，保证人责任金额达到28亿元。

据公开信息显示，中铁信托-宝能广州汽车产业园项目一期成立于2020年8月12日，结束时间为2022年2月12日，业绩比较基准为年化6.5%，产品期限18个月，规模28个亿，项目资金用途主要是用于宝能广州新能源汽车产业园项目A地块的后续运营建设。

按照年化利率6.5%计算，28个亿每个月的利息就达到1516.66万元，至于宝能逾期了几个月，中铁信托并没有给出详细的数据，所以我们只能猜测逾期利息可能达到几千万元。

宝能和姚振华走到今天这种境地，未免让人有点唏嘘。

说到姚振华，他可以说是一个比较传奇的人物，他毕业于华南理工大学，但毕业之后他不走寻常路，而是干起了卖菜的活，依靠卖菜他积累了人生的第1桶金，后来又进入房地产行业，自己开启了传奇的一生。

对于宝能，大家最熟悉的可能停留在万宝之争。

万宝之争始于2015年，2015年1月份，姚振华旗下的前海人寿及其一致行动人钜盛华开始买入万科A，到了7月10日其持股持股比例上升到5%，开始举牌，后来又不断增持万科股份，直到2016年7月6日，宝能系持有万科的股份达到25%的高峰，坐稳了第一大股东的宝座。

宝能这一举措，当时在资本市场也引起了轩然大波，甚至引起了监管部门的高度重视。

直到2016年7月4日，包括刘延生在内的众多万科股东，向监管机构举报华润和宝能涉嫌私下利益输送一致行动人，内幕交易和资金来源不合格等等。

最后万科在深圳地铁等一些企业的帮助之下才成功脱险。

但前脚刚离开万科，姚振华后脚就踏上了格力的大门。

2016年11月17日至11月28日期间，前海人寿大量购入格力股票，短短8个交易日，前海人寿持股比例由2016年三季度末的0.99%上升至4.13%，由公司第六大股东上升至第三大股东，离举牌持股5%的标准仅一步之遥。

面对姚振华咄咄逼人的态势，董明珠直接炮轰。

董明珠表示“宝能伤害过格力”，她还将宝能视为“野蛮人”，怒斥“偷袭”格力的宝能董事长姚振华为“破坏实业的千古罪人”。

在接连倒戈南波A、万科A之后，又把目光盯上格力，宝能以及姚振华频繁的操作也引起了监管部门的高度重视。

因为姚振华以及前海人寿在举牌一些上市公司的时候，有很多资金来源都是前海人寿以及一些银行理财产品。

对此早在2016年5月份到7月份的时候，监管部门就要求前海人寿进行整改。

但在整改之后前海人寿仍然继续举牌一些上市公司，这回监管部门肯定是看不下去了。

在前海人寿不断增持格力股份的背景下，当时证监会刘主席就曾经发话“你用来路不当的钱从事杠杆收购，行为上从门口的陌生人变成野蛮人，最后变成了行业的强盗，这是不可以的。”

虽然刘主席这番话没有特别针对谁，但大家都自然联想到前海人寿。

再到后来监管部门直接派驻调查组进入前海人寿，后来前海人寿被处以严格的处罚，其中前海人寿万能险被暂停，而姚振华则被禁止10年进入保险行业。

至此，姚振华在资本市场腥风血雨暂告一段落。

随后姚振华也明确表示要回归实体经济，服务实体经济，为此他在2017年成立了宝能汽车集团，而且还计划投入上千亿，把汽车产业搞起来。

在2017年，宝能在汽车制造方面的动作频频，比如3月份以10亿元注册成立了宝能汽车有限公司；10月份，与杭州市富阳区政府签订项目合作框架协议，总投资约140亿元的新能源汽车配套设置项目；11月份，与昆明市政府签订战略合作协议，包括建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目。

另外，宝能还以造车为名，相继在广州、西安、昆明、杭州、昆山和贵阳等地区疯狂拿地。截至目前，其旗下的造车基地及项目占地已接近9000余亩，总面积约为457.44万平方米，其中还包含8.15万平方米住宅用地。

但是对于宝能造车，很多人都持怀疑态度，因为从2017年到现在已经过去5年时间，宝能汽车仍然没有见踪影，除了收购观致是实际造车之外，宝能旗下的汽车产业几乎不成型。

而同期宣布造车的恒大好歹还有汽车制造基地，还推出了一些概念车，也有了很多新能源汽车方面的专利。

所以到底姚振华是在造车还是以造车的名义去圈地，一直是饱受争议。

但不管姚振华的初衷是什么，他到处圈地到处收购各种企业，不知不觉已经让宝能陷入了债务危机当中。

据有关数据统计，截止目前宝能债务规模已经达到5061亿元，负债率更是逼近90%。

但在高负债之下，目前宝能的主营业务都表现不太理想，一方面是房地产目前面临很多不确定因素，众多房企日子都不太好，很多企业都面临流动性紧张问题。

而在造车领域，宝能过去几年持续投入了很多钱，但却没有起色，很多业务仍然处于亏损状态，这时候基本上都属于烧钱。

在这种背景之下，宝能债务岌岌可危。

实际上宝能的债务问题并不是最近一段时间才出现，早在今年年初就已经开始显露出来了。

在2月份的时候，网络传出了《宝能集团2021年2月份年终奖怎么样？》的帖子，这篇帖子透露2021年宝能的年终奖可能拿不到了。

有些自称是宝能员工的网友还爆料，不仅年终奖泡汤，公司也出现较大人事变动，有裁员，降薪停交社保等情况出现。

比如自称是宝能物流的前员工称，宝能物流2021年年终奖取消，公司从春节前开始裁员，裁员比例为20%~30%；另外宝能生鲜也出现了不同程度的裁员。

甚至有一些宝能汽车的员工爆料，从2020年2月份到9月份，宝能汽车已经拖欠了员工几个月的社保，甚至连5月份之后的工资都没发。

但对于网络这些传言，当时宝能都一一回应称是不实消息。

但是纸终究包不住火，宝能出现债务违约就是一个铁的事实。

根据钜盛华半年报显示，截止2021年6月底，宝能集团所持有的钜盛华股份中，95%的股份已经被质押，占钜盛华总股本的比重达到63.78%，从这个数据其实可以明显看出目前宝能的流动性紧张程度。

在资金紧张局面下，宝能也连续出现了一些债务违约。

2021年7月份，中国民生信托-至信651号宝能投资信托贷款集合资金信托计划”本息兑付发生逾期，合计本息约21.16亿元。此外，宝能系旗下多个到期的理财产品也出现逾期。

2021年9月10日，宝能系旗下深圳深业物流集团股份有限公司公告称，中国华融正在向其股东深圳市钜盛华股份有限公司追诉一笔40多亿元贷款。

再加上10月8日的中铁信托逾期，10月20日的中山润田债务逾期，相当于最近几个月时间宝能至少有4笔债务连续出现违约。

另外从9月1日到现在，宝能已经三次被法院列为被执行人，执行金额高达68.62亿元。

曾经的姚振华何等的风光，斗万科，斗格力，甚至把南玻A等一些上市公司收入囊中，当时姚振华和宝能一副不缺钱的样子。

那为何短短几年时间过去，宝能却发展到债务连续违约，负债率一路不断飙升呢？

其实这里面主要有两方面的原因。

一方面是资金来源减少。

前几年宝能之所以有大量的资金收购A股上市公司的股份，其实这里面最直接的原因就是前海人寿为宝能源源不断地提供炮弹。

从前海人寿的产品结构来看，产品大多都是万能险，而且收益率非常高，很多保险产品的收益率都达到5%以上，甚至达到6.8%。

在高收益率吸引之下，前海人寿保险的保费收入一路不断飙升。

比如在2016年前，海人寿的保险业务收入达到220.45亿元，到了2019年已经上升到765.4亿元，到了2020年保险业务收入也达783.47亿元。

在保费不断增长的背景之下，这让宝能有足够多的资金去拓展业务。

但自从万宝之争之后，前海人寿的万能险被质疑存在违规行为，违规内容是，存在编制，提供虚假材料，违规运用保险资金等问题。

结果在2016年12月份，前海人寿的万能险新业务被叫停，并在三个月内禁止申报新产品。

到了2017年2月份，前海人寿更是被监管部门重罚，其中姚振华被撤销任职资格并禁止入保险行业10年。

在被监管部门处以顶格处罚之后，前海人寿明显有了很大的收敛，对应的利润也有了明显的下降。

比如2016年前海人寿净利润达到40.99亿元，但2018年2019年到2020年，净利润分别只有9.45亿元，6.04亿元，11.39亿元。

结果在前海人寿变得规矩之后，宝能集团就少了一个资金炮弹来源，他们也再不敢盲目地扩张了。

另一方面是在造车上烧钱太厉害。

在万宝之争之后，姚振华信誓旦旦要进入实体行业，而他进入实体行业的第1步就是造车。

为了造车，然后振华到处收购各种企业，到处收购各种地块，据说前前后后投入的资金达到上千亿。

但是宝能在造车方面，雷声大雨点小，虽然他们投入了巨大的资金，但很多资金都变成了沉没成本，这进一步加剧了宝能流动性紧张的局面。

宝能的这种债务危机其实再次向大家诠释了，多元化发展策略是九死一生，发展好了可以功成名就，让企业不断发展壮大，但如果发展不好就有可能出现资金链风险，到时连主业都可能受到连累。

事实证明，这种多元化是把很多大企业拖入困境的罪魁祸首，从北大方正到海航集团，再到宝能，这都是活生生的例子。

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