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作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

2月延续了1月行业“加速奔跑”的节奏。

首先是继续出新势力。新康众、驰加、途虎等先后推出新品牌、新项目。新康众又推新的轻连锁品牌“Cc养车”，加上了去年的修工坊、金铁橡，以及强连锁体系的“天猫养车”，可以预见新康众将以更快速度布局终端连锁门店；驰加则基于自身的轮胎项目标准化优势，牵手美国汽车诊断龙头“实耐宝”，加码深耕底盘件项目；而途虎布局的两个新优选品牌“大力神”和“炫车侠”也正式曝光，目前也有门店落地全国各地……

其次是资本出现新曙光。时隔半年左右，集群车宝再次拿下5000万C++轮融资，证明了自身数字化基础设施建设的成绩和资本对其全新企业定位的看好；与此同时，专注于新能源汽车和智能驾驶线控底盘领域的“千顾科技”，也完成了超亿元A轮及A+轮融资…这两笔融资的同时发生，释放了资本回暖的信号。

最后是新力量的结合。核心体现在影响力企业的新能源业务布局、合作上。典型代表便是“京东牵手特斯拉、百援牵手奇瑞”。

与此同时，行业存在的一些问题、甚至是乱象也不可忽视。包括“保险公司和4S店、独立售后的冲突；区域4S店集团的跑路现象连续发生；去年超4成经销商亏损；以及造车新势力的发展陷入瓶颈期”等等。

每月一期汽服月报，5分钟带你了解汽车后市场2023年2月要闻：

NO.1 继修工坊、金铁橡之后，新康众又推新品牌“Cc养车”，三大轻连锁加盟政策大公开！

NO.2 途虎悄然布局“大力神、炫车侠”！主打“优选”特质，门店已落地全国！

NO.3 迅速扭亏为盈、压榨40万修理厂、和4S店互撕…车险综改两年后，保险公司赢麻了

NO.4 集群车宝获5000万C++轮融资、加速城市运营商开城，布局千城万店

NO.5 京东与特斯拉开展合作，新能源下半场“第二增长曲线”浮现

NO.6 驰加推出“定盘星”！将在部分门店试运行，深度布局底盘项目

NO.7 又拿一个新能源主机授权！百援精养与奇瑞达成战略合作，继续深耕新能源

NO.8 汽车流通协会：超4成经销商亏损！2022年4S店生存现状大公开

NO.9 又一区域4S集团跑路，旗下近20家4S店一夜关门，活下去仍是2023第一命题？

NO.10 理想年亏超20亿、华为研发人员撤离塞力斯，雷丁被质疑“造车骗局”…造车新势力风波不止！

01 热议事件

NO.1 继修工坊、金铁橡之后，新康众又推新品牌“Cc养车”，三大轻连锁加盟政策大公开！

新康众轻连锁2023招商政策公开：品牌费2万元可返还，争夺40万夫妻单店？

2月11日，新康众在南京召开轻连锁业务全国招商大会，核心发布了两件事情。

第一件事是发布新品牌“Cc养车”，并正式开启了Cc养车的招商工作。

据了解，Cc养车的品牌定位是“汽车维修行家”，以发动机、变速箱专修为主导，由新康众与零公里润滑油联合打造。

加上去年已经发布的修工坊、金铁橡，新康众的轻连锁品牌阵营进一步扩大。今年，新康众将把“轻连锁”作为重要发力点、加速跑马圈地。稍早前修工坊已经宣布2023年“1000家”的发展计划。

第二件事是发布了修工坊、金铁橡、Cc养车三大轻连锁品牌2023年的招商加盟政策。

2023年，三大轻连锁品牌的加盟政策保持一致，主要包括品牌费（2万元/3年）、服务费（6000元/年度）、保证金（1万元）三个部分。

具体来看：

品牌费部分包括相关的“形象改造”、“指定商品支持”等相关权益，还有“品牌使用费返还福利政策”。

服务费包括“专属智慧门店系统、营销物料、项目推广活动统筹宣传”等相关支持。此外如修工坊还有一些“透明车间-AI摄像头巡检系统、电子云屏、清透换油设备、变速箱油交换机等设备”的选配服务；

保证金，不做过多赘述。

相较于天猫养车，修工坊、金铁橡、Cc养车三大轻连锁品牌的优势是：加盟费更低、审核速度更快，更适合1-4个工位的夫妻店加盟。

NO.2 途虎悄然布局“大力神、炫车侠”！主打“优选”特质，门店已落地全国！

2月，途虎布局的两个新优选品牌“大力神”和“炫车侠”正式曝光，详情可在“途虎养车APP”上查询。

据了解，大力神主打轮胎底盘业务，核心业务包含“轮胎、底盘、保养、维修”；炫车侠主打日常养护业务，核心业务包含“保养、洗车、美容、维修”，核心门店类型为工位“1-4”个

打开途虎养车APP，点击“门店”列表，可以看到途虎推出了三大优选品牌，分别为壳牌鹏致、大力神和炫车侠。

再看“大力神”和“炫车侠”，从门头店招可以看出，前者主打轮胎底盘业务；后者主营保养、洗车和美容业务。

已知的是小店也可加盟，但品牌聚焦的加盟商群体是否主要是“小而美”尚未可知，具体加盟政策有待后期关注。

途虎养车APP显示，截至目前，途虎已经在上海等重点城市布局超20余家大力神，以及1家炫车侠。

除此之外，2月途虎还有另外两大影响力动态。

一是发布2023年县域加盟政策，宣告了其2023年将继续围绕下沉市场重点布局的开店策略；

二是正式上线“一键开店”系统，开创汽车后市场“加盟商自主高效透明建店”的先河。

NO.3 迅速扭亏为盈、压榨40万修理厂、和4S店互撕…车险综改两年后，保险公司赢麻了

2月，汽车服务世界发布的深度稿件《压榨40万修理厂，和2万家4S店“互撕”，保险公司车险业务为啥扭亏为盈了？》引发众多读者热议。

自2020年919车险综改以来，已经过去了两年半时间，保险公司的生存情况、以及其与4S店、独立售后的关系发生了不小的变化。

先看保险公司的生存情况。

2021年作为车险综改的第一个完整年份，在车险业务方面，保险公司的综合成本率超100%，全年亏损。在这之前的2015年到2020年，保险公司的车险综合成本率一直在99%左右，“整个行业处于高费用率低赔付率，承保微利的状态”。

但到了2022年，保险公司将综合成本率控制在96.95%，不仅实现了扭亏为盈，甚至整体盈利水平很不错。

有行业人士分析，2022年的盈利，与多种因素相关，例如车均保费、市场费用率、保险公司的人员结构调整以及大数据的应用等。

不可忽视的是保险公司“扭亏为盈”背后，很大程度上跟保险公司的“降本增效”策略有关，该策略彻底打破了维修终端、也就是4S店以及修理厂原本的利益链条。

具体来看，2022年以来，4S店以及修理厂普遍遭遇了“保费和事故车产值双双下滑”，与此同时，保险公司与维修企业的冲突也进一步被激化。

首先被打破的就是4S店利益。

去年7月，人保武汉分公司与恒信汽车之间发生打人冲突，导致人保暂停与恒信汽车合作。

对此，汽车服务世界专栏作者黄灿老师曾分析：“从根本上来说，保险公司和4S店是竞争关系，毕竟他们的共同客户都是车主，并且在核心利益诉求上，双方存在严重的对立：4S店卖保险不赚钱，利润全在事故维修上，而保险公司少赔一分就等于多赚一分。”

其次独立售后的利益也被瓜分。

独立售后的利益被瓜分，核心体现在三个方面：

一是“购买保费”的成本提高了。独立售后没有4S店的新车流量入口优势，而绝大部分修理厂也没有专业的保险业务团队，所以过去修理厂都是“保费换资源”，但919综改后，修理厂这方面的费用增加了。

二是保险佣金降低了。某区域连锁负责人表示：919过后，自己的保险佣金比例从40%-50%下降到10%左右，直接影响到了自己的车险业务板块收入。

三是前端保费业务下滑，后端理赔和事故车业务也在承压。保险公司使用第三方竞价平台的方式，更进一步压缩了修理厂的事故车业务盈利空间。

02 影响力企业动态

NO.4 集群车宝获5000万C++轮融资、加速城市运营商开城，布局千城万店

2月是集群车宝的“丰收月”。

2月19日，集群车宝在广州举办了“开放·融合·数字化赋能”汽车后市场产业融合高峰论坛暨集群车宝C++轮融资发布会；

2月21/22日，集群车宝先后宣布：城市运营商再添两城。

自去年10月更名为广州市集群车宝数字科技有限公司以来，集群车宝基于汽车后市场的“产业路由器”定位，向上游进行大S端整合，向下游进一步开放，通过城市运营商辐射全国。

截止目前，集群车宝在全国范围内有200家汽车服务赋能门店。

按照规划，2023年开始，集群车宝城市运营商招募首选区域油电轮及易损件代理商，目标“打造300家年销售额过亿的龙头汽配服务商”，未来赋能千城万店。

NO.5 京东与特斯拉开展合作，新能源下半场“第二增长曲线”浮现

2月14日，特斯拉宣布官方旗舰店入驻京东，全线200余种车品在京东正式上线。

据透露，未来京东汽车和特斯拉将会围绕新能源相关的“集中仓储、配送及充电桩安装”等不同环节展开深度合作，同时京东汽车的“数智化供应链能力、服务能力、基础设施、对用户和数据的触达等相应能力”也会更好输出特斯拉的品牌力。

根据规划，2023年，“新能源业务”将是京东汽车的发力点之一，核心目标是建立京东新能源用户场域，打造行业第一的新能源平台心智。

基于此，京东汽车正式提出新能源汽车“下半场布局”以及“第二增长曲线”概念。

按照京东汽车的说法：在下半场，新能源汽车很难以单纯的产品差异化来吸引用户，车企需要积极主动求变，发展第二增长曲线，才能在变局中占据优势。

京东汽车事业部总经理陈海峰在接受媒体访问时表示，“从市场布局方面来讲，京东实际上在新能源汽车市场爆发前就开始了抢跑。而消费者对于京东汽车的认可，除了优质的产品之外，还来自于旗下养护品牌京东养车在汽车服务生态上的持续建设。”

NO.6 驰加推出“定盘星”！将在部分门店试运行，深度布局底盘项目

2月，驰加底盘项目“定盘星”合作伙伴签约仪式在上海成功举办的消息流出。

据了解，该项目是驰加与实耐宝合作开展。前者是米其林集团2002年推出的汽车售后服务品牌，在全国门店数逾1500家；后者是美国高端工具和设备制造商，有“工具+诊断+设备”三大产品矩阵。

未来，双方将在专业车系数据共享、量身定制设备开发、新标准化流程开发、分级技术培训与实时技术支持等方面进行全方位合作，进而在汽车底盘保养和新能源车辆售后养护领域，为车主提供更多专业服务和优质选择。

2023年，项目将在部分驰加门店试运行。

NO.7 又拿一个新能源主机授权！百援精养与奇瑞达成战略合作，继续深耕新能源

百援精养正在积极开拓新能源汽车的业务模式，逐步从传统汽后服务转型向新能源嫁接。

2月，百援精养宣布与奇瑞新能源汽车正式达成战略合作关系。

按照规划，百援精养全国1700多家族门店将开启新能源“售服一体化”全布局，同时百援会在全国内发展200家奇瑞新能源整车销售&沃太储能产品展示交付中心。

目前，百援精养正大力推进加盟店的“双轨接入”转型。一手抓传统工位数字化升级、一手抓新能源硬件升级，并为门店增设了新能源汽车专用工位，同时在新能源培训和认证方面做了加大力度；去年，百援精养还拿下了创维汽车相关合作。

03 主机-4S店生存现状

NO.8 汽车流通协会：超4成经销商亏损！2022年4S店生存现状大公开

2月6日，中国汽车流通协会发布了2022年全国汽车经销商生存状况调查报告。

报告显示，2022年，汽车经销商亏损面较2021年有所增加，45.2%的经销商处于亏损，29.7%的经销商实现盈利，25%的则持平。其中，豪华/进口品牌整体盈利情况较好，超过四成的经销商实现盈利，合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比分别为30.3%及23.8%。

NO.9 又一区域4S集团跑路，旗下近20家4S店一夜关门，活下去仍是2023第一命题？

2月，汽车服务世界报道的“浙江台州最大汽车经销集团跑路，旗下19家4S店全部关闭”一事在行业内引发热议。

据了解，跑路的*通集团是一家根植台州20多年的老牌4S集团，巅峰期在当地的门店总量近20家。关于跑路原因，较为普遍的说法是“老板投资不慎”。

作为当地车主最信赖的4S集团之一，*通在成立后的十多年时间里、保持着“每年1-2家新店开业”的稳健速度，也给当地同行和车主留下低调踏实的品牌形象。但从2019年下半年开始，*通开始加速扩张，一年内开多家4S店，2021年顺利走出台州。

与此同时，*通集团在新能源、地产、汽车产业园等相关领域的布局动作也非常多。其中新能源方面的投资甚至涉及新能源乘用车及客车的制造企业和主机厂、新能源汽车产业园等上下游领域。

不过，从2022年开始，*通的门店数量开始收缩；2022年下半年，相关高层投资的新能源业务被曝出了较大负面风波；到了今年1月，台州地区车主无奈发现：身边的*通**4S店，一夜之间关了门。

此外，2月底，另一家区域4S店集团海曙博纳汽车也被曝出“已经倒闭、正在破产清算”的消息。海曙博纳汽车是一家布局“4S店+独立售后”的企业，倒闭前旗下共有3家4S店、3家修理厂、一家理赔中心以及1家汽配公司。

NO.10 理想年亏超20亿、华为研发人员撤离塞力斯，雷丁被质疑“造车骗局”…造车新势力风波不止！

2月，包括理想、塞力斯、雷丁、威马、恒驰等在内，接连多家造车新势力企业陷入舆论风波。

先是理想汽车。不仅被曝出“年亏超20亿”，还被曝出“多部门员工离职”消息。

2月27日，理想汽车对外公布2022年第四季度及2022全年财报，财报显示：2022年，理想汽车的经营亏损为36.5亿元，与2021年相比增加了259.3%；2022年净亏损20.3亿元，较2021年的3.215亿亏损增加近7倍。

也就是说，2022年理想每卖1辆车亏2.74万元（按照交付13.32万辆计算），相比2021年的每辆亏损1.13万元，亏损幅度大幅增加。

而在2月初，财联社报道：从多位理想汽车内部人士处获悉，所有员工2022年终奖不及以往，刚开年工作，自动驾驶、智能座舱、底盘、采购等多个部门均有员工离职。

其次是赛力斯，也被曝出了“亏损进一步增加、华为研发人员撤离的消息”，其中后一个消息引发热议，对此赛力斯证券部工作人员回应：消息不属实。

还有雷丁汽车，被质疑“造车骗局”。经销商直言“雷丁公司从一开始就是一个诈骗为目的的公司，所经营的每一步都是精心策划的骗局”，并集体签字盖章了《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》（下称“公开信”），列举出雷丁汽车在运营过程中的诸多不合理操作，最终导致经销商损失上百万元。

除了这些，还有“恒大恒驰上海公司被强制执行409万元”、“威马汽车逾20亿元新融资款尚未到位，公司确有预算缩减计划”、’知情人士称小米距拿到造车资质还差很远”等造车新势力也被曝出非正面消息。

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