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文/文学财经社

近日，有关“最丑绿色车牌或在2年内取消”的话题登上热搜！

2023年2月底，乘联会秘书长崔东树表示，乘联会已向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且“预计未来两年就将成为现实”。崔东树表示，乘联会提出的是同车同权，但短短的两句话，依然让舆论为之沸腾。

所谓“绿牌”，指新能源汽车专用号牌。这类牌照最早是2016年12月，在上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市试点发放，2018年起扩展到全国范围内推广使用。包括符合条件的纯电动车和混合动力车，都可以发放新能源绿色专用牌照。

绿牌取消，对电车会产生多大的影响？燃油车是否能够再次反弹？油车与电车应该如何选择？尤其是后者，会成为消费者关注的非常重要的一点。

崔东树认为，在各项优惠政策以及诸多大力补贴的推动下，新能源车的核心竞争力已经形成，未来将完全取代燃油车。

这是长期的一种趋势，但就目前而言，这种看法太过乐观，至少5年内来看，新能源汽车还无法完全取代燃油车。这是电车即将面临的从未有过的竞争形势，电车市场的需求，将面临一波大降温。

绿牌车有哪些优劣势？

我们都知道，新能源车是在国家扶持、绿牌政策中养大的，通过各自补贴优惠刺激市场需求，使得电车的竞争力和市场占有率都有了很大的提升。就像是市场要推出一款新品，前期通过各自政策和优惠，培育市场。很多车主体验过电车后，表示不再想要开油车。一方面，电车在加速、开车体验、车机娱乐的智能化体验等方面远超油车；另一方面，电车取消了变速箱后，带来的动力平顺衔接体验，使得驾驶过程中更为平稳安心，这个性能也是远超燃油车的AT、CVT、双离合。

有过电车经验的司机表示，20多万的纯电动车，零百加速4、5秒，加速优于30万甚至40万的燃油车！车机智能化功能、自动辅助驾驶也比同等级的燃油车强等。

除了以上优势之外，电车也有诸多问题，仍未解决。

比如续航能力远未达到多数消费者的预期，长途远行或出门旅游、代步，总要担心目的地或路途中是否有对应的充电桩，给出行带来了极大的心理负担。还有低温启动与操控安全、碰撞易燃的问题也还没完全解决。汽车电池回收、整车服役期满残值偏低的问题，也是困扰车主的问题。

绿牌取消，将带来哪些影响？

一是绿牌取消后，实行同车同税，新能源汽车将在相对公平的竞争环境下，和燃油车直面竞争，由市场和消费者来评判优劣，并做出选择。

从2023年1月开始，上海取消了插混车型的送牌政策，目的是推进纯电车型的发展。以后在上海买插混车型，就得和油车一样，参与竞拍。这也是在释放一种信号，随着电车的快速发展，新能源车已经越来越多，似乎已经没有必要使用专门的号牌来区分新能源汽车与否。

电车销量增长的背后，一个非常重要的原因，就是绿车拥有绿牌政策加持下的各自特权，包括税费优惠、不限行、不用摇号等，甚至停车还有停车费的优惠。这些是油车没有的，恰恰相反，油车还需要交各种税，比如增值税、教育费附加税、购置税、牌照税、养路费等，加油素有一桶油半桶税的说法，本质上是油车在供养电车。

电车少的时候，不影响整体运营，电车比例增加，油车养不起电车，交通拥堵的现象也没有得到改善，甚至还加剧了交通拥堵的问题。据乘联会公布的数据，今年1-2月，国内新能源汽车零售超76万辆，市场渗透率为28.7%。

电车发展到现如今的水平，取消绿牌也是有必要的，新能源汽车产业不能依靠补贴与优惠政策活着。国家扶持绿车的本意，是推动新能源发展，倡导绿色出行，推动技术革新，更加方便绿色出行，减少能耗，而不是养一个“巨婴”。这一举措，也能够让车企更加清醒的认识到自身的短板与缺陷，通过与油车的公平竞争，也能够提升电车的生存能力，让市场回归市场，将来才更有能力参与国际竞争。

二是取消绿牌后，电车购买的刚需可能面临短期的“降温”。

取消“绿牌”或意味着新能源汽车也将缴纳购置税及养路费等税收费用，并且在部分城市或许会开始参与尾号限行。市场回归平衡与公平机制，燃油车会反过来争夺新能源的市场空间，这是必然的。

我们知道，现在油车普遍要交5%的消费税，落地还要交购置税10%，每年几百元车船税，每升油也有2.3元左右的消费税，而且要限行，大城市还要上牌摇号。当这些都加到电车身上时，这部分有刚需的消费者肯定会受到影响。

另外，对于跑长途存在更多需求的用户群体，在电车的充电续航问题没有很好解决的情况下，这部分群体大概率会进一步偏向于油车。

还有部分用户是考虑到电车省钱又急着用车，电车上牌容易，不少地方都有给予特殊政策。比如北京，燃油车和新能源车实行不同的摇号，中签率天差地别；在上海，燃油车需要拍牌，一块车牌价格在9万左右，电车直接上牌；杭州，新能源车也可以直接上牌，享受不限行的政策。

因此，绿牌能够享受购置税减免的政策以及直接上牌，买一辆新能源车可以省去几万元，而且电费比油费便宜，电车就成了部分消费者的最优选。基于使用成本的考虑，对普通消费者来说，取消绿牌，同车同权后，对这部分消费者的需求来说可能都会受到一些影响。

三是取消绿牌后，电车与油车迎来新老强者对决？油车是否会反弹，抢夺新能源汽车的市场空间？

绿牌取消后，油车是否一定会反弹不好说，因为电车总体的竞争力已经形成，消费者偏好与习惯已经培育起来，该买的还是会买，毕竟，注重用车体验的消费者占主流。但电车将迎来史上的一个艰难阵痛期，消费者的购车需求会降温，到底选择电车还是油车，各种争论，将会成为很长一段时间内，困扰消费者，并影响决策的因素。

而取消绿牌后，燃油车有一个喘息的空间，但不容乐观，有两个坎需要过，一是国六B排放标准近了，将于2023年7月1日起全面落地，已倒逼一些燃油车清除不符合新标的库存车；二是国7标准在三年后实行，这是压倒大量二三线燃油车的稻草。

油电同权后，短期内，电车迎来阵痛，很难抢夺油车的市场，油车是有可能抢占一些电车的市场的。但从长远看，油车总体下行，而取消绿牌的影响会逐渐减弱，这是未来的趋势，越到后期，电车的竞争力越强。伴随着电车的技术升级和产品发展成熟，绿牌效应对消费者的影响就会减弱，未来主要看电车能否解决关键的电池续航焦虑和充电短板，把中间那一拨犹疑不决的消费者争取过来。

未来三年，可能就是新能源汽车与燃油汽车阵营，强强对决的时刻！而你将会作何选择？

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标签： 电车 消费者 油车