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币圈知识 阅读 4 2023-06-16 03:29:05

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前段时间,欧洲缺电,闹出一大摊子破事。


为了吓唬大家少用电,德国副总理跑出来呼吁:少洗澡,多工作。


人们悲观地说着:要么饿死,要么冻死。

然而,就在大家都为了能源焦头烂额的时候。


却有这么一群人,摩拳擦掌准备从国家电网口袋里赚一笔钱。


现在,可能你只需要每天开开车,就能让国家给你承包电费。而利用的,就是一个叫 V2G( Vehicle-to-grid )的技术。


江湖中传闻说,这是一项电车狙击传统燃油车的 “ 杀手级 ” 技术。


很多朋友可能没听过这个名词,其实这技术说白了就是:双向充电。


只不过,是指电动汽车对电网充电。


也就是,把咱们的电动车,变成一个长了四条腿的充电宝。通过特殊的双向充电桩,把咱们电池里储存的电,反向输送给国家电网。


而咱们在这中间赚的,就是一个 “ 趁火打劫 ” 的差价钱。


我们在电价便宜的谷时,给车充好电。然后,在国家电力紧张的时候,反向把车里的电按照峰电价格,卖给国家。


国家电网 V2G 服务 ▼


差评君这里给大家算了笔账哈,看看这笔生意做起来到底咋样。


咱们就拿 Model X 为例,它的续航版电池容量在 100KWh。


假设按照下图的峰谷电价来计算,那么差价平均能到 0.7 元 /kwh。


也就是说,如果汽车电池容量全部用来充放电,在不考虑损耗的情况下,咱们一单能赚到 70 块。一个月天天充,那可就是 2100。


而这还仅仅只是差价本身带来的收入。


作为一项全新项目,车企们给出的 V2G 补贴力度,应该也会很劲道。


举个例子啊,前段时间,长城汽车就率先建了个 V2G 运营示范点。而根据它们的说法,车主每个月最多能靠补贴,美滋滋地躺赚两千


长城汽车 GEF6 V2G 示范项目 ▼


不过,肯定有差友会觉得这事不靠谱。


因为 V2G 用的充电桩,跟咱们常用的那种不一样。


虽然现在家充桩也不少见了,但是 V2G 用的是改装过的双向充电桩。目前国内能见到的双向桩,基本上全是公共的。


也就是说,咱们卖电能赚是肯定能赚了。只不过麻烦的是,我们每次想卖点电,还得满地找桩。


别担心,到这一趴,就是车厂们登场的时候了。


车厂除了要改建专门的双向充电桩,还得弄一个非常重要的东西 —— 储能站。


就好像超市的储物柜一样,可以帮咱们把电先存起来。


之后,只要利用线上 APP,监测好电费波动,咱们就能在家完成一键出售。


而且,车厂们也会非常乐意去帮咱们做这事。因为对他们来说,建这玩意成本很低。


我国对于动力电池的要求非常严格,导致电池的淘汰率也非常高。之前有机构预测说,2022 年会有 42 万吨退役动力电池等待处理。


这些车厂们本来就对那些 “ 不合格 ” 电池,头疼的很。


每天都会有大量的报废电池,被输送到太阳能或者风能发电站里,被回收用作储能。


现在 V2G 的储能站,正好让电池们完成下岗再就业。


车厂不光能处理掉一大批不合格的电池,甚至还可以反向跟车主们要点储电的手续费。


而且,在 V2G 的背后,最着急的可能还是咱们的国家电网。


早在 2018 年,电车还没跑利索的时候,国家就在提倡这个玩意了。今年九月份的时候,能源局又出来点了一下。


算是出面给 V2G 模式牵头撑腰了。


加大新型电力基础设施建设力度。推动新能源汽车与电力系统融合发展,鼓励开展有序充电、电动汽车向电网送电( V2G )等技术应用示范。


至于为啥国家也急着搞这个东西,这段时间看各种电力新闻,大家应该也能感觉出来。


电这玩意是真的存不住,只能现发先用。


我国有大量的峰值负荷的备用发电厂,大部分时候都是闲置的。有且仅有缺电的时候,这些电厂才会运作起来。


但是,这些四条腿到处跑的 “ 充电宝们 ”,可是 0 成本啊。把这些大家伙们利用起来,能调度出多少电呢?


根据清华大学新能源动力系统课题组的测算,每辆车平均电量大于 65 千瓦时。那么 3 亿辆车的储能容量就能超过 200 亿千瓦时,基本就等于中国目前每天消费的电量。


而截至 2022 年 10 月,中国的新能源车保有量已经达了 1149 万辆,大约能调度出接近 7.4 亿千瓦时的电来。


所以,国家和车厂其实巴不得车主去挣他们的钱。


在美国,日本、欧洲这些国家,很早就开始尝试这种模式了。


2009 年的时候,美国就拨了 3000 万给福特,叫他们跟电网合作搞 V2G。不过,虽然福特整的不怎么样。可是,这帮车企里却跑出了个优等生,那就是特斯拉。


不得不承认,马斯克这个人,确实有点东西在身上的。


在别人双向充电桩还没建利索的时候,他就开始布局下一步了。


特斯拉早在 2012 年,就弄了个叫 Powerpack 的东西。而这个东西,就是我们前面说的储能站。


Powerpack 是专门提供给企业们储电用。之后,特斯拉又出了个容量更大的 Megapack,尝试面向政府储电。


而现在,特斯拉更是直接把储能站,弄到别人家里去了。


去年,特斯拉出了一个叫 Powerwall 的项目,专门针对家庭储能。


这个家用的巨大号电池,会在用电低峰期的时候,自动地给自己充好电。到了用电高峰期的时候,它就能给家庭和电车反向输电了。


我们仔细琢磨一下,会发现这不就是虚拟电厂吗?


基本上,Powerwall 储存的每度电,都可以赚到 2 美元的收益。有了这个玩意,车主们就可以做到躺着薅电网羊毛了。


后来,欧洲、日本也都开始推广这种家用的小型储能站。


在英国,有个小哥说自己靠这个一年赚了 900 英镑。


他专门在电费 15 p/kwh 的时候充电,然后到了晚上用电高峰期的时候,再用溢价 31 p/kwh 的价格转卖给电网。


并且,为了方便跟电网交易。特斯拉还做了支持线上能源货币交易的平台Autobidder,让每笔交易都更加清晰。


我国的 V2G 布局,虽然比欧美那边慢了点,但是其实也默默推行了很久。


2019 年的时候,国家电网就和长城威马合作了一波。牵牵手,达成了一起搞 V2G 的战线。


甚至在北京市中再大厦示范区里,已经有人在用 V2G 挣钱了。


6 个月的时间,九十多个车主们就挣到了 15025 块钱。


但是俗话说的好,天下可没有免费的午餐。


虽然这 V2G 计划看着是三方收益。在理想状态下,是可以做到你好,我好,他也好。


但是,问题也就在这 “ 理想状态 ” 四个字。。


在这个完美计划里面,唯一受伤的就是 —— 我们的电动车


首先,我们要知道,电池的寿命是由充放电的循环次数决定的。电池只要完成了完整的充放,就一定会有寿命老化损失。


所以,我们频繁充放电来赚差价,其实就是拿电池的命在挣钱。


电池很可能有命赚钱,没命花了。卖电赚的那几个子,没准还不够给自己换电池的。


其次就是,如果双向充电桩和储能站要是没有大批量铺开,那 V2G 就没啥意思了。


V2G 是个众人拾柴火焰高的项目,没有够多的众人参与,那火也烧不起来了。


对于国家电网来说,如果参与进来的新能源车数量如果不够多。那在庞大的用电需求面前,V2G 基本上就是小打小闹。


而对于咱们这些车主来说的话,这笔生意最大的诱人之处,就是能躺着把钱赚到手。


但就算是现在,在很多二三线城市,普通的充电桩都没有建利索。甚至,还有 2000 个左右的乡镇,是完全没有任何充电设施的。


那就更别说什么铺设全新的双向充电桩,或者是把储能站建到家里来。


其实,对于咱们车主来说啊。V2G 这玩意,也就是偶尔用用,回点血。要真指望着它薅羊毛挣钱,肯定是不好使的。


V2G 更大的意义,还是在于对国家电网的安全性提升上。


只是,距离 V2G 真正派上用场的那天,可能我们还有很长的一段路要走。

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标签: v2g 充电 电池

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文章来源: 小杰
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