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钱江晚报·小时新闻记者 唐旭锋 通讯员 宋兵

9月1日晚上9点21分，一艘特殊的散货船在“拍船网”上拍出3603万美元（约2.33亿元人民币）高价，超出起拍价585万美元（约3785万人民币）。来自中国、希腊、土耳其、新加坡等一带一路国家以及英国、法国、美国、日本等多个欧美国家的买家参与围观和竞拍。

近年来，“拍船网”成交了大量散货船。不过，此次拍卖船舶的特殊之处在于，这艘由大连船舶重工集团有限公司（山海关船舶重工有限公司）承建、船体号为“B85K-9”的船舶是尚未完工的散货船，目前处于船体分段建造阶段，预计在2022年6月30日建造完工。

据悉，这是国内商业拍卖的首艘在建散货船舶，即使在全球，也是极为鲜见的在建船舶竞拍。由于上半年二手船成交量过高，导致目前在售船舶数量快速减少，于是船东将投资的目光投向在建船舶。

除此之外，“B85K-9”船舶成为船市“新宠”另有原因。克拉克森数据显示，2021年以来新造船市场同步上涨，上半年共签订776艘新船，合2402万修正总吨，为近7年来最高水平。大量新造船订单不仅导致新造船价格上涨，也对船厂工期形成压力。

“如果当前新订一艘船舶，从建造到完工，至少要到2023年底，这样会影响船东赚钱。”拍船网总经理王琪俊说，“通过购买在建船舶，可以节省造船时间，把握市场高点，尽早投入营运。简单理解，买家相当于买了一艘‘期货船’。”

同样在9月1日，56381载重吨散货船“华融1”在“拍船网”上以9500万人民币起拍，经过115轮出价，最终成交价为1.241亿人民币，溢价2910万人民币，溢价率30.6%。

“接下来还有多艘船舶陆续开拍。”王琪俊介绍，包括“B85K-9”在建船舶、“华融1”船在内，本月“拍船网”有8艘散货船陆续上线竞拍，总额超过8300万美元（约5.37亿元人民币）。目前，已有10余家国际航运公司通过电话、邮件向“拍船网”咨询竞拍相关事宜，并有欧洲、亚洲的多个国家地区的买家报名参拍。“拍船网”预计，届时将有超30000人上网“围观”竞拍盛况。

从今年年初延续至今的一次又一次的船舶竞拍火爆场面，再次表明自去年下半年以来全球航运市场的行情火热。

干散货船以运输矿砂、煤炭、谷物类等大宗散货为主，其运价和BDI（波罗的海干散货指数）的相关性最高。而和大宗商品市场联系紧密的BDI则是衡量铁矿石、煤炭等干散货运费的国际通用指标，往往能反映经济景气度。

德路里提供的数据显示，过去一年半，航运费率波动，BDI指数上升。而受中国港口拥堵影响，BDI8月20日收于4092点，较8月初上涨24%，创11年来新高。

受台风、疫情等因素影响，全球港口出现船舶拥堵情况，导致全球运力供应进一步紧张。此外，两条主要国际铁矿石航线——巴西图巴朗至我国青岛、西澳至我国青岛的铁矿石运费指数亦处于近年来的较高水平。与此同时，澳洲到我国舟山的煤炭运费指数也同样处于近年来的高位。相较其他货类，铁矿石和煤炭的需求复苏更快，也更容易导致运力紧张。

货运收入持续增长的势头以及干散货航运运力不足的情况再次吸引了投资人对干散货船的兴趣。王琪俊分析认为，“随着运力不足以及干散货市场运价走高，强烈刺激了船东购船意愿，导致二手散货船交易价格出现飙升，也刺激了新造船市场。”

此前在建船舶竞拍多为破产重组或司法类拍卖，通常是停工多年而且基本没有继续建造可能的船舶。船舶金融行业资深人士刘先生认为，“通过在建船舶的公开竞拍，拍船网再次开创了船舶竞拍全新方式，对船舶拍卖市场以及船厂今后如何出售在建船舶，都具有里程碑意义。”

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