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【太平洋汽车网 评测频道】尽管汽车电气化浪潮来势汹汹，纯电车型市占率逐年攀升，但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定，不如将其合二为一，为此，混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了，DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期，近两年，其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统，国产混动市场，从一家独大，突然就变成了百花齐放的局面。

为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣，我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统，参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异，一场大“混”战即将上演！

今天，我们就以大家最为关注的比亚迪唐DM-i为先导篇，看看它在本次横评中的实测数据如何。

快速了解唐DM-i

在测试结果点评之前，我们不妨来简单复习一下这款“网红”国产混动SUV。

比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆，除了这套混动系统油耗低，售价实在之外，一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池，高容积率使其续航能力更强，最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验，做到针刺后无烟无明火，电池表面温度可控，摆脱了锂电池热失控的噩梦。

纯电续航测试

官方续航：112km，达成率：91%

在此次横评中，有四台车属于插电式混合动力车型，它们的官方纯电续航能力各有不同，直接对比长短自然不妥，我们只关心，谁的打折率最高。

我们把四台车都充满电，设置好条件后，让四台车一起列队行驶，确保行驶条件相同，看看谁的电池最先耗光，被迫启动发动机。唐DM-i搭载了容量为21.5kWh的刀片电池，官方NEDC纯电续航112km，那么实际开起来会打多少折呢？

发动机在此时介入后此时再次按下EV按键是无法重新打开纯电模式的。虽然长按EV按键2秒可以再次强制进入纯电模式继续行驶到剩余15%电量。但考虑到大部分都不使用或者不知道这个隐藏功能，我们还是以剩余25%电量时行驶的里程为准。102公里相比于官方的NEDC标准112公里，打了个91折，这个纯电续航能力还是比较实在的。

然而唐DM-i的表现，在本次横评的四台插混车型当中，还不是最好的。难道哪款车能接近100%的官方续航达成率？另外，打折最严重的又是谁？

亏电油耗测试

城市：7.86L 高速：7.57L

插电式混合动力车型的优势就是可油可电，那么当电池电量耗光之后，油耗表现怎么样，就是一个非常值得探讨的问题了。没电之后，会不会像燃油车一样费油呢？还是依然保持着轻度混合动力的模式运转？

我们把这四台插混车型的电量耗至强制启动发动机，然后和两台轻混一起开始测试亏电油耗。所有车辆驾驶模式统一选择标准/舒适模式，空调22度二挡风内循环，全程保持HEV模式行驶。

从测试结果来看，唐DM-i的油耗并没有因为亏电状态而大幅飙升，百公里综合7点多升的油耗对于这台尺寸不小的SUV来说比较不错。不过在这次横评中，它还不是油耗最低的一个，到底谁能在油耗方面力压DM-i呢？比亚迪的DM-i是否被神化了？

加速测试

高电量：9.09s 亏电：9.06s

省油很重要，但燃油经济性是否以牺牲动力性为代价呢？我们对六台车进行了高电量和亏电两种状态的零百加速测试。

在高电量状态下，唐DM-i实测零百加速成绩为9.09秒。由于我们测试的场地相比柏油路面附着力要稍微差一点，同时唐DM-i原厂匹配的佳通Comfort225轮胎偏舒适取向，抓地力也一般，起步时出现持续的烧胎，一定程度上影响加速成绩。不过9.09秒的成绩，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。

而在亏电状态下，唐DM-i实测零百成绩为9.06秒，和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候，电池里依然保留了25%的电量，这部分电量能够确保混动系统的运转，因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。

9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平？尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前，会不会被甩出一条街？

噪音测试

NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试

第一，停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。第二，停车+怠速，看看发动机介入时吵不吵。第三，60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四，60时速+地板油，看看日常行驶过程中，加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。

不过在发动机怠速时，运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢，当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时，噪音值为55.8分贝，而全力加速时为67.7分贝，这两个数值在六车当中又是什么排位呢？它会是最吵闹的一个吗？

震动测试

NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下，方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感，发动机何时介入，除了从声音和转速之外，震动就是一个判断依据，而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。

经过实际测试，唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm，仪表台震动值为0.025mm，表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念，这里可以提前透露的是，作为一台四缸车型，唐DM-i在震动抑制方面，竟然输给了一台三缸车。

结 语

从我们的实测数据来看，唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型，唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来，比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。

那么其他五大国产混动系统之间，到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢？

6月22日，中国品牌混动大横评，一切揭晓。

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊荣型	2021款 DM-i 112KM 尊贵型
官方价：	22.28万	20.58万
购置税：	-	-
最终落地价（含保险款项）：	23.20万	21.45万
耗能费用（两万公里/年）：	-	-
厂商：	比亚迪	比亚迪
级别：	中型SUV	中型SUV
上市时间：	2021-04	2021-04
发动机：	1.5T L4	1.5T L4
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	139	139
最大扭矩(N·m)：	231	231
电动机最大马力(PS)：	218	218
电动机总功率(kW)：	160	160
电动机总扭矩(N·m)：	325	325
电池充电时间：	325	325
快充电量(%)：	-	-
变速箱：	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速
车身类型：	5门7座SUV	5门7座SUV
长×宽×高(mm)：	4870×1950×1725	4870×1950×1725
轴距(mm)：	2820	2820
最高车速(km/h)：	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	8.5	8.5
实测0-100km/h加速(s)：	-	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	-
实测油耗(L/100km)：	-	-
实测纯电续航里程(km)：	-	-
实测快充时间(小时)：	-	-
实测慢充时间(小时)：	-	-
实测百公里耗电量(kWh/100km)：	-	-
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：	-	-
实测车速60km/h环境噪音(dB)：	-	-
实测车速90km/h环境噪音(dB)：	-	-
实测车速120km/h环境噪音(dB)：	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)：	1.2	1.2
WLTC综合油耗(L/100km)：	-	-
CLTC综合油耗(L/100km)：	-	-
B状态综合油耗(L/100km)：	5.5	5.5
电池保修时间：	首任车主不限年限/不限里程	首任车主不限年限/不限里程
NEDC纯电续航里程(km)：	112	112
WLTP纯电续航里程(km)：	-	-
CLTC纯电续航里程(km)：	-	-
EPA纯电续航里程(km)：	-	-
充电时间：	-	-
整车质保：	六年或15万公里	六年或15万公里
首任车主质保政策：	-	-
驾驶辅助级别：	L2	L2
车身类型：	SUV	SUV
长度(mm)：	4870	4870
宽度(mm)：	1950	1950
高度(mm)：	1725	1725
轴距(mm)：	2820	2820
前轮距(mm)：	1650	1650
后轮距(mm)：	1630	1630
最小离地间隙(mm)：	-	-
车重(kg)：	-	-
车门数(个)：	5	5
座位数(个)：	7	7
油箱容积(L)：	53	53
行李厢容积(L)：	-	-
行李厢最大容积(L)：	-	-
行李厢内部尺寸(mm)：	-	-
货箱尺寸(mm)：	-	-
最大载重质量(kg)：	-	-
发动机型号：	BYD476ZQC	BYD476ZQC
排量(mL)：	1497	1497
进气形式：	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)：	139	139
最大功率(kW)：	102	102
最大功率转速(rpm)：	-	-
最大扭矩(N·m)：	231	231
最大扭矩转速(rpm)：	-	-
气缸排列形式：	直列	直列
气缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	-	-
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
发动机特有技术：	-	-
燃料形式：	油电混合	油电混合
燃油标号：	92号 (原93号)	92号 (原93号)
供油方式：	直喷	直喷
缸盖材料：	铝合金	铝合金
缸体材料：	铝合金	铝合金
排放标准：	国VI	国VI
电动机型号：	-	-
电机类型：	永磁同步	永磁同步
电动机最大马力(PS)：	218	218
电动机总功率(kW)：	160	160
电动机总扭矩(N·m)：	325	325
前电动机最大功率(kW)：	160	160
前电动机最大扭矩(N·m)：	325	325
后电动机最大功率(kW)：	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
驱动模式：	插电式混合动力	插电式混合动力
驱动电机数：	单电机	单电机
电机布局：	前置	前置
系统综合功率(kW)：	-	-
系统综合扭矩(N·m)：	-	-
NEDC纯电续航里程(km)：	112	112
WLTP纯电续航里程(km)：	-	-
CLTC纯电续航里程(km)：	-	-
EPA纯电续航里程(km)：	-	-
官方百公里耗电量(kWh/100km)：	-	-
电池容量(kWh)：	21.5	21.5
电池能量密度(Wh/kg)：	-	-
电池类型：	磷酸铁锂电池	磷酸铁锂电池
电池保修时间：	首任车主不限年限/不限里程	首任车主不限年限/不限里程
电池充电时间：	首任车主不限年限/不限里程	首任车主不限年限/不限里程
快充电量(%)：	-	-
简称：	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速
挡位个数：	-	-
变速箱类型：	电子无级变速箱(E-CVT)	电子无级变速箱(E-CVT)
驱动方式：	前置前驱	前置前驱
四驱形式：	-	-
中央差速器结构：	-	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式
驻车制动类型：	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格：	245/45 R20	245/45 R20
后轮胎规格：	245/45 R20	245/45 R20
备胎规格：	无	无
备胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	-	-
离去角(°)：	-	-
纵向通过角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-
最小转弯半径(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎压监测装置：	●胎压显示	●胎压显示
防爆轮胎：	-	-
安全带未系提示：	●前排	●前排
并线辅助：	●	-
车道偏离预警系统：	●	●
车道保持辅助系统：	●	●
主动刹车/主动安全系统：	●	●
道路交通标示识别：	●	●
疲劳驾驶提示：	-	-
夜视系统：	-	-
前排正面安全气囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部气囊：	主- / 副-	主- / 副-
副驾驶座垫式气囊：	-	-
前排中央气囊：	-	-
后排座椅防下滑气囊：	-	-
行人碰撞防护系统：	-	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
钥匙类型：	-	-
行车自动落锁：	●	●
远程启动：	●	●
无钥匙启动系统：	●	●
无钥匙进入系统：	●	●
巡航系统：	●全速自适应巡航	●全速自适应巡航
前/后雷达：	前● / 后●	前● / 后●
泊车影像系统：	●360度全景影像	●360度全景影像
车侧盲区影像系统：	-	-
倒车动态提醒系统：	●	-
驾驶模式切换：	●标准/舒适 ●经济 ●运动	●标准/舒适 ●经济 ●运动
地形模式切换：	●雪地 ●越野	●雪地 ●越野
自动泊车入位：	-	-
发动机启停技术：	-	-
自动驾驶辅助：	-	-
上坡辅助：	●	●
自动驻车：	●	●
陡坡缓降：	●	●
可变悬挂：	-	-
电磁感应悬挂：	-	-
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	-	-
整体主动转向系统：	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-
天窗类型：	●可开启式全景天窗	●可开启式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-
运动外观套件：	-	-
铝合金轮毂：	●	●
电动扰流板：	-	-
电动吸合门：	-	-
无框设计车门：	-	-
电动后备厢：	●	●
后备厢感应开启：	●	-
电动后备厢位置记忆：	●	●
车顶行李架：	●	●
隐藏电动门把手：	-	-
主动进气格栅：	-	-
电池预加热：	●	●
方向盘材质：	●皮质	●皮质
方向盘调节范围：	上下+前后	上下+前后
方向盘电动调节：	-	-
多功能方向盘：	●	●
方向盘拨片：	-	-
方向盘加热：	-	-
方向盘记忆：	-	-
行车电脑显示屏功能：	●行车信息 ●多媒体信息	●行车信息 ●多媒体信息
全液晶仪表盘：	●	-
液晶仪表盘尺寸：	12.3英寸	-
HUD抬头数字显示：	-	-
车载行车记录仪：	●	●
手机无线充电：	●前排	●前排
座椅材质：	真皮	仿皮
运动风格座椅：	-	-
前排座椅高低调节：	●驾驶席	●驾驶席
前排座垫倾角调节：	●驾驶席	●驾驶席
前排座垫长度调节：	●前排	-
前排腰部支撑调节：	●前排	-
前排肩部支撑调节：	-	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●	主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调：	-	-
后排座椅调节：	●靠背调节 ●前后调节	●靠背调节 ●前后调节
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	●驾驶席	-
方向盘/座椅舒适进出：	-	-
前/后排座椅加热：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通风：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-	-
第三排座椅：	●	●
第二排独立座椅：	-	-
座椅布局形式：	2+3+2	2+3+2
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空调调节方式：	●自动	●自动
温度分区控制：	●双区	●双区
后排独立空调：	-	-
后座出风口：	●	●
车内PM2.5过滤装置：	●	●
车载空气净化器：	●	-
车载冰箱：	-	-
近光灯光源：	LED	LED
远光灯光源：	LED	LED
大灯特殊结构：	●矩阵式	●矩阵式
自适应远近光灯：	●	●
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	●
转向辅助灯：	●	●
随动转向大灯(AFS)：	-	-
前雾灯：	-	-
前大灯雨雾模式：	●	●
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	-	-
大灯延时关闭：	●	●
触摸式阅读灯：	-	-
车内氛围灯：	○	-
电动车窗：	●全车	●全车
车窗一键升/降：	●全车	●全车
车窗防夹手功能：	●全车	●全车
多层隔音玻璃：	●前风挡 ●前车窗	●前风挡 ●前车窗
防紫外线/隔热玻璃：	-	-
后视镜电动调节：	●	●
外后视镜加热：	●	●
后视镜电动折叠：	●	●
后视镜锁车自动折叠：	●	●
后视镜倒车自动下翻：	●	-
后视镜记忆：	●	-
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外-	内- / 外-
后风挡遮阳帘：	-	-
后排侧遮阳帘：	-	-
后排侧隐私玻璃：	●	●
遮阳板化妆镜：	●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯	●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯
后雨刷：	●	●
感应雨刷：	○	○
中控台彩色大屏：	●	●
中控台大屏尺寸：	15.6英寸	12.8英寸
中控屏操作方式：	●触控式	●触控式
卫星导航系统：	●	●
实时路况信息显示：	●	●
手机互联/映射：	-	-
车联网：	●	●
OTA远程在线升级：	●	●
道路救援呼叫：	●	●
语音识别控制系统：	●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 ●天窗	●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 ●天窗
手势控制：	-	-
蓝牙/车载电话：	●	●
中控液晶屏分屏显示：	-	-
车载电视：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系统：	-	-
接口类型：	●USB ●SD	●USB ●SD
USB/Type-C接口数量：	标配:2，选装:2	标配:2，选装:2
220V/230V电源：	-	-
后备厢12V电源接口：	●	●
CD/DVD：	-	-
扬声器品牌：	-	-
扬声器数量：	标配:12	标配:9
主动降噪系统：	-	-
系统名称：	DiPilot	DiPilot
自动驾驶芯片：	-	-
芯片算力：	-	-
摄像头个数：	6	6
毫米波雷达：	1	1
超声波雷达：	8	8
激光雷达：	-	-
自动变道：	-	-
弯道保持辅助：	-	-
导航辅助驾驶：	-	-
内置高精地图：	-	-
障碍物可视化显示：	-	-
遥控泊车/驶出：	-	-
远程召唤：	-	-
车机系统：	DiLink 3.0	DiLink 3.0
人脸识别：	-	-
指纹识别：	-	-
处理器：	-	-
中控屏幕个数：	-	-
屏幕分辩率：	-	-
屏幕旋转：	-	-
多屏互动：	-	-
语音识别：	-	-
多轮语音对话：	-	-
模糊语义识别：	-	-
备注：	-	-
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